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外卖小哥为什么“慢”不下来
来源: 红网    发布时间: 2017-08-29 23:22:21    

移动互联网延伸了舌尖上的体验,也催生了一个永远飞奔在路上的群体——外卖小哥。

  在动动手指就能连接一切的当下,他们却必须“风里雨里,门口等你”。一辆电动车,一身专业制服,戴着头盔,驮着保温箱,穿梭在大街小巷,是他们最深入人心的形象。或许他们是这个时代里,唯一没有因为互联网而享受到便捷的群体,然而也正是他们不曾停歇的脚步,撑起了一个年交易额超2000亿元的市场。

  任何一个新行业的崛起,都伴随着可观的利益,但“萝卜快了不洗泥”,可观的收益同时也不可避免地带来了粗放式的增长。曾经的快递业如此,现今的外卖行业同样如此。

  据《新民晚报》报道,近日,上海交警总队约谈饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业,要求加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。据悉,今年上半年上海市涉及送餐外卖行业的伤亡道路事故共76起,饿了么和美团各占26%。

  任何一个国家都不可能杜绝交通事故的发生,但把交通事故和外卖小哥联系在一起,多少有些残忍。一份外卖和一条鲜活的生命,孰轻孰重,无需多言。可在外卖小哥的眼里,或许有时候,他们宁愿冒着生命危险,闯一次红灯,逆行一个路口,只为速度能快一点,再快一点。

  因为留给他们的时间真的不多了。

  澎湃新闻在《特写︱外卖“抢路”6小时:“用命在拼”,最怕超时被投诉》里描写了这样的场景:当高峰期的订单一波压着一波,当手机里的送餐软件不时发出“您的订单即将超时”的提醒,当催单的电话蜂拥而至,可能的投诉和差评就在不远处“等着”……或许就如外卖小哥宋军说的,“有的时候红灯就不管了,只要没车,我们基本上就冲过去”。

  毕竟送成一单,他们只挣7元,但超时会扣掉配送费的一半,如因此引发了客户投诉和差评,罚款20元,接近每单配送费的3倍。

  这“宁愿”里,是流着汗与血的无奈。

  平台规定每一个订单的送餐时间,并制定详细的奖惩措施,是无可厚非的,规范的制度是正常有序发展的前提。但系统无法精准的预判高峰期时段,遇到雨雪雾霾等恶劣天气,或是交通状况不好的路段,送餐时间都会受到影响。当这些客观因素导致外卖超时时,不应只有外卖小哥一人承担苦果。否则,外卖小哥就永远都“慢”不下来。

  生命远比一份外卖重要。当外卖小哥为了自己的一份血汗钱而选择放弃安全驾驶,选择尽快把餐食送到用户的手上,作为普通用户的我们,是否可以多一份包容与理解?

  我忘不了那个在电梯里因为超时急哭的外卖小哥焦急的神情;忘不了因为奔波生计很少陪伴孩子,在生日那天给孩子送去蛋糕的外卖小哥,转身流泪的身影;忘不了摔倒的外卖小哥,第一时间看向的不是擦伤的膝盖和手掌,而是保温箱里的饭菜是否完好无损。人同此心,当外卖小哥奔波在路上的时候,我们其实可以少一分急躁,多一份理解与包容。就像有一位男生在订单备注里写道:“今天下雨,你小心点,路太滑,不要着急慢慢送,注意安全。”

  而平台在遇到客观因素时,也可适当放宽时限的标准,比如饿了么平台在遇到雨雪等恶劣天气时,会暂时取消超时赔付,这无疑让外卖小哥能更安全、稳妥地行驶在风雨里,不需担心今天一天的订单都白送了。

  当然,不遵守交规,于情可以理解,于理却不能纵容。各平台都应提高对骑手的安全意识培养。比如饿了么联合各地交警对骑手进行交通安全培训,还推出了一人一车一证一码、有奖举报骑手违章等制度,并提高骑手的准入门槛,如果查证曾有严重交通违规和暴力违法行为,则不得加入送餐队伍,另外还成立了安全督导组,每发现一起交通违法,就要对骑手进行内部严处,所有配送站在每天早上都有集训,配送站站长每天还要不定时巡检。

  不过,要从根上解决外卖小哥“慢”不下来的问题,最重要的还是平台自身建设,以技术创新、加强人效,来平衡送餐速度与交通安全的问题。相信,在外卖平台的不懈完善下,外卖小哥终究会在安全的道路上“慢”下来。

  文/顾子禾


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