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梁康之:人行横道怎样设置才科学?
来源: 交通言究社    发布时间: 2017-10-16 15:30:05    

导语:如何正确设置人行横道、保障行人过街安全是当前研究探讨的热点。近年来,欧美国家不断提升人行横道设计理念,行人跨越道路的安全性得到极大提高。本文在借鉴美国交通工程理念的基础上,对我国的人行横道设置进行实例分析,供大家借鉴参考。


一、人行横道设置地点应考虑安全便捷和道路畅通


行人在道路上行走,必然希望以最短的距离快速到达目的地。因此,跨越道路的地点应尽可能的满足短距离需求,在合适地点设置人行横道。在设置人行横道前,首先要考虑该地点是否适合行人跨越,如接近视距、行人视距、跨越距离、车辆速度和车流量等,此外还需考虑是否会干扰车辆行驶、降低其道路通过能力。虽然现有国家和地方相关标准中对此作出了一些规定,但在人行横道实际选点时,还应按照交通工程的理念和方法进行实地分析调查,兼顾行人过街的安全便捷和道路畅通。


实例剖析:我们以下图中的一段道路为例,探讨合适的人行横道设置地点。如图所示,东西两交叉口的距离约550米,交叉口设有人行横道。在距离西侧交叉口约90米处,另设一处人行横道,并配置信号灯和“之”字型安全岛,使行人跨越道路时能够面对来车方向。


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▲图 1:该路段在距离西侧交叉口约90米处,设有一处人行横道


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▲图 2:该处人行横道配置了信号灯和“之”字型安全岛


问题:由于在路中央设置行人安全岛占用了部分机动车道空间,使东向西方向、接近西侧交叉口的左转车道长度为70米,仅能容纳约10辆机动车,其他待转车辆只能在直行车道排队等待,流量较大的高峰时段极易造成拥堵。东西方向,如果行人的信号灯是单独运行的,行人在按下过街请求按钮后机动车在人行横道前停车,排队车辆将有可能波及到西侧交叉口,造成交叉口内的车辆不能在绿灯时顺利驶出,导致连环拥堵。


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▲图3:建议将该处人行横道东移约110米,即设置在图上蓝色区域内。


建议:结合两侧的商业区、居民区、公交地铁站点,以及周围地形、树木、隔离带构造和行车道的使用情况,如上图所示,建议将人行横道东移约110米,即设置在距离西侧交叉口约200米、东侧约330米、大致为两个交叉口中间的地段。此举将增加西侧交叉口东向南左转车道的长度,有效提高交叉口通过能力,同时减少了对西侧信号灯运行干扰,便于公交车和地铁乘客跨越。


二、合理设置行人安全岛可提升人行横道安全性


为确保行人安全跨越道路,应对人行横道进行交通安全评价,包括跨越地点行人等待区域对行人的保护、视线是否清楚、视距是否足够、行人行走设施是否联通、对驾驶人的警告和控制设施是否完善和清晰可见、驾驶人是否有足够的距离和视角看到准备过街行人等多个方面。


❖ 设置道路中央安全岛可为行人过街提供缓冲等待区域


行人安全岛是为了行人在跨越两个方向的车道时在道路中央设置的间断点。在设置道路中央安全岛时,还需要考虑道路中央空间问题,不能影响车辆正常通行。行人在准备跨越和行走的过程中,只需注意单方向来车,到达安全岛后再观察注意另一个方向来车情况。例如上文案例中的安全岛,就合理利用了接近西侧交叉口时左转车道的空间,设置了行人跨越道路的中间间断点。使得行人在跨越3条车道后,有一个缓冲等待区域,也减少了跨越车道的数量。


在既有道路上设置行人安全岛,必须对现有行车道进行合理分析和改造,包括考虑减少车道数量、改变车道功能、降低车道宽度等,在此基础上找出合适的空间来设置安全岛。此外,必须在车道中设置合理的过渡区域,使行车道安全顺畅的绕过安全岛。


❖ 路侧安全岛可拓展行人与驾驶人的视线距离


在道路的路侧设置突出的行人安全岛,可以拓展行人和驾驶人视线,行人的视线不会被路边停放的车辆和树木遮挡,能够清楚的观察到车辆和信号灯情况;并为其提供靠近行车道的跨越起始区域,缩短跨越距离;同时还为设置交通控制设施提供了充足场地,可以让驾驶人清楚地看到警告标志,能够及时观察到准备跨越道路的行人。


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▲图4:如果行人站在距离路缘石2米处,行人和驾驶人可以清楚看到对方

 

实例剖析:以上图北京市区某段道路为例。这一区段的道路被划分为机动车双向2车道,另外还设置了自行车道和路侧停车位。为了满足行人过街需求,在路段中设有人行横道和行人警告标志。但因路段中停有车辆,行人站在路缘石时视线会被其遮挡,不能正确的判断正常行驶车辆的距离,有可能在看不到来车的情况下跨越人行横道、造成交通事故。而驾驶人的视线也会被路边停放的车辆遮挡。而如果行人能够站在距离路缘石2米的地方,行人和驾驶人就都可以清楚的看到对方。因此,我们应合理的设置行人在路侧准备进入人行横道的具体位置,拓展行人和驾驶人的视线距离,提升人行横道安全性。


下面的概念图是针对此处人行横道的改进建议(上下两图分别是现有的道路状况和建议的改造方案概念图)。改进方案是利用现有的路侧停车位,修建突出的行人安全岛,并设置供残疾人行走的斜坡。行人准备进入人行横道前,可以站在安全岛内观察来往车辆。同时行人处于驾驶人的视线范围内,便于双方作出正确选择。


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▲图5:该路段现有的道路状况与建议改造方案概念图


三、人行横道还需配套相应的交通控制设施


在人行横道两侧和接近人行横道的道路上,应该有相应的交通控制设施,警告驾驶人注意前方会有行人活动,提醒其及时采取停车措施。


在人行横道两侧约6米的距离内应禁止停放车辆,保证行人和驾驶人视距。在上图(图5)的现有道路状况中,车辆停放距离人行横道过近,甚至已违法停放在路面人行横道标线之上。


在接近人行横道的一段距离内,应设置双黄线,禁止跨越中线超车。此举能够避免由于前方车辆减速或停车让行,后续车辆可能看不到前方行人的活动而跨越黄虚线超车,造成交通事故。


合理设置警告标志。在上面的概念图(图5)中,行人警告标志设置在路侧突出的安全岛上,标志可见度高。同时,行人警告标志应增大尺寸,以引起驾驶人注意。此外,还可考虑在道路中心线区域设置警告标志,重点提醒驾驶人注意行人、安全让行。


结语:选择正确合适的行人过街和交通控制设施,为行人提供安全可靠的行走通道,合理控制和警告接近人行横道的来往车辆,可有效保障行人过街安全,减少对车辆通行的干扰,保持道路畅通。让我们一起努力,科学合理地设置行人过街设施,提高道路交通安全。


(文 | 公安部道路交通安全研究中心特约专家、美国马里兰州蒙哥马利郡交通局资深规划设计专家 梁康之)


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